编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：秦章勇。
作者 | 秦章勇
修改 | 许阳
氢，世界中散布最广的元素，易燃，也易爆破。
它是不少人心中的新世纪“终极动力”。
氢和氧反响，释放出化学能，这便是氢能，能量密度大、焚烧热值高、来历广、可电可燃。并且，氢动力有利于对立全球变暖，减碳减排，世界氢能协会估计，到2050年全球环境20％的二氧化碳的减排要靠氢气来完结。这在某种程度上预示着，氢能轿车要占到全球车辆的20％到25％，并承当18％以上的动力需求，主导脱碳社会。
未来的时机，鼓励着当下的尽力。
日前，上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司燃料电池项目，在上海正式发动，方案2021年完成12000台套燃料电池电堆和体系的产能。简直同一时间，奇瑞轿车在氢燃料电池轿车范畴也有了新动作。
前不久，树立5年的氢燃料重卡制作草创公司尼古拉（Nikola）宣告将在纳斯达克上市，这在某种程度上预示着全球首个IPO的氢燃料整车制作企业将正式诞生。
丰田氢燃料车 来历：丰田轿车
各国也在赶紧氢能的研讨。据不完全统计，近十年来以欧洲、美国、日本以及我国为代表的国家和区域已在氢能与燃料电池范畴投入近50亿美元，各国政府也相继拟定了较为齐备的氢燃料轿车开展规划。
技能在开展，政府也在扶持，新动力车的舞台上，氢动力的身影越发显眼，但间隔舞台中心，仍然有着不小的间隔。
从“谈氢色变”到终极动力
氢动力要遍及，首先要处理安全问题，打破大众的顾忌。
“氢气比天然气安全！” 广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生曾感叹，只需依照标准去做氢能工业，安全程度是很高的。跟着氢动力打破“概念性”的阶段，大众才逐步放下嫌隙并开端承受。
丰田为了消除大众对高压的储氢瓶的安全忧虑，曾做过用一颗5mm口径的子弹射击储氢瓶的试验，试验标明，子弹尽管射穿储氢瓶外壁，但储氢瓶整体性坚持无缺，氢气只从很小的孔洞溢出，并没有发生爆破。
不过，安全问题的处理，仅仅让氢动力有资历来到起跑线上，眼前的跑道还很绵长。
我国现已起跑一段时间。2006年，氢动力和燃料电池现已出现在国家的规划文件里，开展氢能燃料电池技能也被“划要点”，2019年《政府工作陈述》初次写入氢动力，表明要推进充电、加氢等设备建造，随后各地政府也相继加强氢能工业的培养。
我国有满足的底气开展氢动力。现在我国是世界上最大的产氢国，年产氢将近2200万吨，占到世界产氢量的34%。
顶层规划振臂高挥，我国车企随之跟进。
氢能技能中心 来历：长城轿车
长城轿车是较早布局燃料电池的车企之一。长城轿车副总裁唐海锋曾揭露表明，长城轿车将会在2020年展现首款燃料电池样车，方案在2023完成SOP，推出老练的燃料电池乘用车车型。现在长城轿车现已在保定树立氢能技能中心，具有燃料电池轿车核心部件的测验、试制，以及整车集成与测验才能。
日前，奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反响式体系开发及工业化”项目，其总投资额到达3亿元，项目建成后，可完成年产氢燃料电池总成440套。依据官方信息，依据艾瑞泽5打造的氢燃料电池车，续驶可达540公里。此外，上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于下一年8月投产，官方表明，估计到2024年可完成12亿元的产量。
依据我国轿车工程学会拟定的氢燃料电池开展战略，2030年我国将完成百万辆等级的氢能燃料电池轿车在路上行进，2050年氢能燃料电池轿车能够和纯电动轿车一起完成轿车的零排放。
仍在起步阶段
到达这个方针并非易事。
尽管和纯电动车相同都是新动力轿车，不过受制于本钱、技能、贮存运送困难等原因，氢燃料轿车在遍及程度上一向落后于纯电动轿车，并且与后者之间的距离不断拉大。
就在2月份我国新动力轿车遭受“八连跌”时，燃料电池的产销直接拿到“零蛋”的效果。关于现已出售的燃料电池车，现在大部分也会集在公共交通、商业客车等范畴，私家车相对而言十分少。我国电动轿车百人会副秘书长王贺武曾揭露表明，燃料电池轿车“也就几十辆”。
氢燃料电池车的补给也是一大问题。相较于加快速度进行开展的充电桩，加氢站的开展简直堕入阻滞。依据新兴工业研讨与顾问公司TrendBank数据，到2019年年末，我国建成加氢站仅为51座。 美国动力部的多个方面数据显现，2012年全美有58个加氢站（包含共用和私用），到2019年末这一数字仅增加至61个。
氢燃料电池 来历：现代轿车
Autotrader和Kelley Blue Book的履行出书人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表明，燃料电池技能10年前面对的应战，现在跟着纯电动轿车的不断遍及而变得更杂乱。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)更是直抒己见地说道，该项技能愚笨极了，是个“愚笨的燃料”。
此外，关于我国氢燃料电池车商场来说，尽管在整车、氢燃料电池体系及上下游工业均有布局，但零部件方面的相关企业仍较少，尤其是最基本的要害资料和部件，如质子交流膜、催化剂等大部分要害零部件及要害资料仍依靠进口。
“国内有的做氢燃料电池电堆的企业声称很大，但一切的原资料都依靠进口。”清华大学核能与新动力技能研讨院教授王诚曾在一次采访中谈道，国内公司主要是买来膜和催化剂，再拼装，要害技能和原资料都被国外独占。
氢气贮存国内也处于弱势。现在国外液氢储运较为老练，据低温配备制作商北京中科富海低温科技有限公司出售司理宁永强泄漏，美日等国已将液氢的运送本钱下降到高压氢气的八分之一。但是国内涵液氢技能、液氢工厂以及相关工业化上简直处于空白，国内液氢工厂还处在为航天火箭发射服务的阶段，受法规所限，还不能应用在民用范畴。
比较之下，其它国家在氢燃料电池车范畴渐渐的开端了小步快跑。
因为资源缺少，日本政府对氢能和燃料电池的推行力度是最大的。早在2014年，日本政府就明确提出了加快建造和开展“氢能社会”的战略方向。依据罗兰贝格的统计数据，截止到2018年年末，全球加氢站总数369座，其间日本以96座加氢站位居榜首，占全球加氢站数量的26%。而日本车企丰田一向把氢燃料电池车作为新动力车终极方针，其技能一向遥遥领先。
现代氢世界 来历：现代轿车
美国则是在技能、本钱操控方面具有绝对优势。美国具有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power，现在已有超越2万辆燃料电池叉车。韩国氢燃料电池车商场也开端蓬勃开展，2019年燃料电池乘用车全球销量超越7500辆，同比增加90%，其间韩国氢燃料电池轿车销量跃居全球榜首。
2030年到达百万辆
预期夸姣，但实际严酷，眼下完成氢燃料电池车的遍及明显还有很长的一段路要走。
清华大学发布一份陈述曾估计，我国氢能及氢燃料电池车将会在2025年迎来开展拐点。在工业高质量开展初期，工业商场化推行和开展有赖于方针驱动。在北京低碳清洁动力研讨所新动力中心助理主任、氢能技能开发部司理何广利看来，行政批阅方针也需要给氢能的开展"开绿灯"。
前期燃料电池车乘用车单车能够取得20万的国家补助，一辆客车得到国家和当地的财政补助更是能够高达100万，以上汽大通V80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，补助后价格仅为30万。现在包含京津冀、长三角、珠三角等区域都在活跃开展氢燃料电池轿车工业。
不过单凭方针扶持能让氢燃料电池工业迎来开展吗？方针催熟的纯电动车商场在补助滑坡后销量随即下滑，现在“八连跌”仍然是挥之不去的暗影。
“国内的燃料电池商用车未形成可观的规划，乘用车仍在技能探究阶段，看不到商场利益的相关企业参加工业的热心会下降。”清华大学轿车工程系教授田光宇坦言，独自运用氢燃料电池作为轿车驱动现在来看并不合算。
加氢站 来历：我国石化新闻网
他以为，在加氢站设备稀疏、氢燃料供应缺乏的情况下，将氢燃料电池用作乘用车的发电单元是合理的，燃料电池配套锂电池能够使本钱和耗氢量大幅下降，“至少在十年之内，都是较好的新动力燃料电池车处理方案。”
一起，和当时处于新基建风口上的充电桩比较，加氢基础设备并没有跟上。长城轿车总裁王凤英表明，国内氢动力基础设备建造极为缓慢，极度影响燃料电池轿车开展。在王凤英看来，现在急需加强氢动力基础设备建造开展，理顺整个氢燃料电池轿车工业生态链。
也有剖析以为，燃料电池在重型商用及物流轿车范畴大有可为，不用在短时间内过于寻求在乘用车的遍及。工信部节能与综合利用司司长高云虎在承受媒体采访时表明，相关于续航路程较短、更适合在城区内运用的电动轿车，现阶段燃料电池车更适合应用于商用车范畴。
关于我国氢燃料电池车的遍及，王贺武曾解释为近中远三个阶段。在2020年有5000辆燃料电池车，到2025年有5万辆，包含完成1万辆商用车和4万辆乘用车，2030年则到达百万辆。跟着2019年保有量打破6000辆，又把2020年末的方针变更为“挨近万辆”。
国家动力集团总司理凌文则达观地以为，我国的氢动力胜在现已蓄力结束，经过有序开展，氢动力和燃料电池工业将完成技能快速前进、立异效果爆发式出现。
“既是世界战略，也是动力转型，开展氢能，是我国必定要走的路”。
