腾讯科技讯 Uber是全世界最大的网约车公司，也是网约车商业形式的创造者，现在这家公司依然在进行网约车中心事务的立异和调整。据外媒最新消息，Uber公司周二宣告正在测验一项功用，该功用答应加州的一些网约车司机自行设定车费价格。该公司期望这一改动将有助于显现其司机是独立的外包工，而不是加州州法令规则的全职雇员。
据国外新闻媒体报道，Uber表明，从加州圣巴巴拉、棕榈泉和萨克拉门托机场运送乘客的Uber司机现在能够自在定价，最高能够收取公司规则车费的五倍。
该公司在一份声明中表明，自加州旨在改进零工经济职工作业条件的新法令本年收效以来，该公司现已进行了这些和其他几项产品调整，以坚持司机的弹性作业形式。
Uber表明:“咱们现在正在对其他的改动进行开端测验，这将让司机更好地操控向乘客收取的费用。”
三个机场的司机能够设定Uber根本费率的五倍。从下周开端，假如Uber的软件在网约车需求旺盛时大幅涨价，司机也能够收取低于Uber官方的费用。
该公司表明，开端的测验仅限于三个机场，并不代表该功用今后也是这样。Uber表明，司机对车费和收入的操控将在未来几周和几个月内发作显着的改动。
这是这家网约车公司为呼应加州新法令而做出的一系列改动中的最新一项。本月早些时候，Uber奉告加州的一些乘客，它将转向一种车费猜测值形式，而不是供给固定的价格。
零工经济争议
众所周知的是，跟着Uber创造网约车形式，零工经济和同享经济在全世界风行一时，这也为许多一般群众供给了全新的挣钱形式。
比方民众可通过自己的空闲时刻，成为一名网约车司机。或是使用自家的车辆给餐饮外卖公司送餐，给亚马逊等公司供给快递服务。数据计算显现，亚马逊在美国具有数万名自在快递员，这些快递员并不是亚马逊的全职正式职工，不享用各种福利待遇。
而美国加州政府和政界人士以为，在零工经济中，从业者成为外包工而不是正式工，本身权益收到了危害。依据本年新收效的法令，未来Uber等零工经济公司将无法把职工作为外包工，他们有必要把服务供给者视为正式工，供给更好的福利。
这一法令在互联网和零工经济公司中引发了巨大的争议。这些公司以为，依照加州的新法令，自己的商业形式将难以为继，而且阻止互联网商业立异。
据报道，本月早些时候，Uber调整了网约车司机应用软件，取消了回绝网约车订单的处分，并显现司机每次能够从每位乘客赚多少钱。
具有硅谷和很多科技公司的加州，一直在美国敢为人先。除了这部维护零工经济职工的法令之外，2020年1月1日，加州的隐私法开端收效，这是在全美国最严厉的隐私法，许多科技公司被逼调整自己的用户隐私维护方针，而这些调整一起惠及了全美国乃至全世界的用户。
加州的就业人口规划巨大，因而加州一些维护劳工的法令可能在全美国引发演示效应，因而这引发了科技公司的高度严重。
据悉，多家公司现已组建了一个对立加州外包工法令的联盟，这中心还包含两大网约车公司Uber和Lyft，餐饮外卖公司Doordash以及Postmates公司，他们正在推进相关的投票程序，视图废弃加州这个新法令。
这些公司也表明，将采纳办法进步外包工的福利待遇，比方确保每小时21美元的最低薪酬。在美国许多州，法定最低薪酬大约在10美元左右，这些互联网公司给出了两倍的薪酬水平。
Uber和Lyft方面表明，假如外包工变成全职正式工，则零工经济公司的本钱和价格将攀升三成，整个商业形式将难以为继。
在曩昔几年中，以网约车司机为代表的外包工集体的利益，引发了媒体的高度重视，近些年，跟着网约车数量添加，美国许多网约车司机的薪酬下降，一些陈述数据显现，许多网约车司机的薪酬乃至达不到当地最低薪酬水平。一些司机借款购买车辆加入网约车大军，可是发现收入菲薄、日子压力巨大。
2018年，美国麻省理工学院一份研究陈述乃至指出，美国网约车司机的薪酬水平，仅相当于法定最低薪酬的三分之一，这一陈述引发了震动，以及对网约车公司的打击。
之前，一些网约车司机现已向Uber提出了诉讼，要求取得全职职工的福利待遇，而且报销汽油费、车辆保养费。不过Uber依然不愿意把司机作为正式工，可是表明能够恰当进步福利待遇和薪酬水平。这些诉讼没有终究成果。（腾讯科技审校/承曦）
