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文 | 业界风云汇，作者 | 木木
问：轿车职业有多难？
答：“金九银十”都带不动了.....
中汽协发布的数据显现，2019年9月国内轿车产销量别离为220.9万辆和227.1万辆，比上月环比别离添加11%和16%，比上年同比别离下降6.2%和5.2%。由此，国内轿车销量接连15个月呈现同比下降。
说好的“金九”，喜忧参半。
新车如此，推进轿车流转的重担落在了二手车之上。但从实际状况来看，二手车商场好像也并非幻想中那般达观。
近来，业界风云汇花费数天时刻，在北京旧车商场、亚运村轿车生意商场以及干流二手车电商线下门店造访发现，虽正值“银十”，但八成店内客户数乃至不及职工，车商关于所谓的旺季皆报以苦笑。乃至，有轿车电商线下直卖店为了补偿运营亏空，做起了生意北京车牌的生意。
十月底的北京秋风萧条，而作为主刀医生的轿车电商却仍然在不断折腾，不免让人质疑，那些扔掉传统车商的“休克疗法”是否真的有用？
线下流量不行，线上途径来凑
走近坐落花乡南四环西路123号的北京旧车商场，首要映入视界的不是旧车，而是中介和出售。热心好客的他们，逢人便自动上前：
“大哥，您来看车吗？我这里有几辆新进的奥迪，不到2万公里。”
“大哥，您买宝马吗？不到10万一辆，咱们还能代理过户手续。”
热心的背面是严酷的实际——粥少僧多。
商场内大大小小的生意公司，虽不能用门可罗雀描述，但上门顾客寥寥，老板多是在店内玩游戏。放眼整个商场，前来的客户还没有商家多。
在北辰亚运村商场服务大厅，了解的戏码再次演出，大厅内真实来处理二手车过户的车主并不多，更多的是过户中介。有新人进入大厅，登时会有很多双眼睛齐刷刷盯着看。
大势如此，车商只好想尽一切办法招揽生意。“往线上去”，亚运村商场一位名为“波哥”的车商，在快手直播给自己起了一个嘹亮的姓名“亚市车王”，并把自己的快手直播间地址、快手ID做成大幅海报贴在店门前。
还有车商是交钱给线上途径，相应地，途径会为车商供给展现位。
自称是轿车之家职工的王涛（化名）介绍道，“要买什么品牌、什么价格的车，都可以协助引荐”，进一步细聊，“轿车之家与线下车商协作，帮车商介绍客户，成交后一辆车会收取1000元劳务费。”
再有便是群众较为了解的二手车电商途径，瓜子、优信、人人车等。在北京旧车商场造访进程中，刚好遇到一名优信作业人员在给二手车做检测。在此开店的车商宋智（化名）表明，电商途径与商家的协作形式是免费挂商家的车，成交之后收取买家佣钱。
“免费挂车，咱们仍是比较欢迎的”，据悉，优信途径的轿车首要都是来自于线下，他们常常会到线下收集轿车车况信息，然后挂在途径出售。
在亚运村轿车生意商场二手车精品厅一楼的人人车展厅，出售参谋表明：人人车满是收买的个人车，有全国各地的车商买他们的车，然后再卖出去。服务费8%，可以享用2万公里或许1年之内免费质保，一辆车最低4000元，假如要买可以详细谈。
瓜子主打促成C2C生意，在瓜子二手车严选直卖店北京酒仙桥店，出售参谋表明：“标价是收买个人车的价格，途径与收买价一起，别的收取9%的服务费”
总而言之，轿车电商已是二手车商在线下流量不行的状况下，迫于无法而做出的一起挑选。
借鸡生蛋，职业痛点仍旧难除
金融借款服务是二手车电商途径的另一收入来历。瓜子出售参谋表明，购车时9%的服务费，假如用户挑选分期借款则可享用4%的服务费优惠，即5%。
在怡海花园小区富泽园优信二手车客户服务中心问询状况时，作业人员介绍，优信首要是供给途径，然后做金融借款服务，与金融机构各大银行协作。
车仍是车商的车，不少车商把轿车电商途径称为“借鸡生蛋”，即途径帮商家卖车后，商家有钱赚，途径也能获利。
线上与线下的这种协作形式有利也有弊。利，线下多了一条出路，前文现已有过介绍。弊，指的是没能从底子上处理问题。作为卖车赢利的“蛋”尽管生下来了，但被轿车电商狠狠咬了一口，大半个鸡蛋现已没有了，更乃至，剩余的仅仅一地碎蛋壳。
关于车商而言，“隆冬”中车欠好出手，运营压力被成倍扩大。一方面线下车位需求不菲的租金，以北京旧车商场为例，车商刘先生泄漏，旧车商场把车位卖给个人或公司，然后再租给车商。他地点的公司租了8个车位，租金为4万/年/个。
另一方面，轿车电商之于传统车商，必定程度上既是辅佐也是对手。在轿车电商途径挂售需求交纳费用，假如直接卖给轿车电商则需求给出必定优惠。销量或许上去了，但本就不大的赢利空间再被紧缩。
“五年前开奔跑，做了车商后，现在开夏利”，宋智借着恶作剧说出了车商的难处。此外，还有一位专营中高端车系的车商表明，之前花了80多万买的一辆宝马X5，现在卖26万，
“高价收车贱价卖，车商几乎便是活雷锋”。
据中汽协流转协会的数据显现，本年上半年，二手车商场近半数以上二手车商毛利率低至4%以下，独立二手车经销商亏损面高达50%。
其实，电商途径也遍及不挣钱，最近四五年，本钱盯上了二手车职业，轿车电商途径拔地而起，投资人与创业者都企图在二手车范畴再造一个阿里或许京东。壕请代言人、广告全掩盖，几年下来，几大途径“烧”的钱加起来足足超越50亿，可是，二手车职业的干流途径仍然把握在传统车商手中。
车300创始人兼CEO许伟在承受媒体采访时说：“2017年我国二手车生意量有1240万辆，其间电商途径生意量为155万辆，仅占比12.5%，2018年这个比例约为15%。”
假如再去除那些明面是顾客，其实是车商的买家或许卖家，其时二手车生意的90%仍是在传统车商手里。更为可怕的是，轿车电商途径烧钱换流量形式下，轿车每卖出一辆二手车，广告本钱乃至高达7000元，而生意进程中可以取得的抽成远远不行。烧钱至今，仍然看不到挣钱的曙光。
这就为难了。
这些一出生就高举高打，企图以互联网形式对传统车商构成降维冲击的轿车电商途径，并没有完结投资人交给的使命，创始人的愿望仍然是愿望。
柴米油盐酱醋茶，怎样挣钱养家？
乱象繁殖的温床由此而来，泡水车、事端车、虚报价格、生意诈骗等问题一再呈现在轿车电商途径。
业界风云汇在造访时发现，为了挣钱，轿车电商途径还盯上了车牌生意。一家轿车电商途径作业人员清晰告知业界风云汇，门店供给北京车牌生意服务，一个车牌15万以上，详细价格要看车牌是否带有“6”或许“8”等吉祥数字。假如想租北京车牌也可以，每年2万，可是需求目标人来配合做借款。
之前在《二手车万亿商场受困信息不透明怎么破除柠檬效应？》中业界风云汇曾写过，受车况不透明、信息不对称等开展阻止所拖，二手车商场柠檬效应相当严重。
而柠檬效应的元凶巨恶并非轿车电商，恰恰相反，轿车电商也是受害者。由于二手车商场近几年高速添加，职业监管准则却没能跟上，职业信息发表也短少相应机制，轿车电商很难经过车商、交通办理部门、金融公司等途径获取车况信息。
可以参阅当年的淘宝，为商家供给了线上途径，可是初始阶段途径却因某些不良商家堕入假货风云。经过后期不断探究，加大赏罚办法、树立诚信准则等办法的一起作用下，假货才逐步从途径消失。
可是时局已变，淘宝其时所在的环境与现在已然不同，严酷的更迭速度会给轿车电商腾出多少时刻，供他们去试错？
数字化之路怎样走？
来自公安部交管局的最新数据显现，本年上半年，全国共处理轿车搬运挂号1166万笔，与上一年同期相比添加144万笔。与此一起，二手车和新车挂号比例达0.94:1。这意味着，本年下半年或许下一年，国内二手车生意量有望超越新车。
国内二手车商场的数字化之路应该怎样走？从部分公司正在测验的轿车工业互联网途径形式，咱们可以窥得一二。
一方面，完结真实的连通、协作。
“一切线下实体都有巨大的流量，不过他们都在糟蹋流量”，大搜车创始人兼CEO姚军红以为，线下车商底子不缺流量。
二手车职业开展到今日，电商比例在10%左右，90%的流量其实还在线下。之所以会呈现造访中那种冷清情形，是由于短少互联网的协助，线下的能耗很大、功率较低，“工业互联网处理的是原有资源的糟蹋”。
一方面是想买车的买家，一方面是想卖车的车商，经过SaaS系统软件，将传统轿车流转范畴的中心财物“人、货、场”搬迁至线上，然后再将金融、稳妥、售后服务等许多高质量资源打包供给给买家，经过一系列智能化的东西进步两边交流对接的功率，这或许是未来的方向——树立轿车工业互联网途径，全面赋能车商。
首要，协助线下实体数字化，这一步经过数字化服务于顾客的节点，包含流转范畴的零售店、服务范畴的修理店；第二步，为服务于顾客的节点构建数字化供给链，包含新车供给链、二手车供给链、金融+工业供给链、流量+工业供给链，织成一张全职业的协作网；终究，智能化是用人工智能来进一步进步供给链功率，用产品服务供货商，与零售商供给端的才能进行组合，提高其能效。
有了以上根底，再把实体供给链转变为数字数供给链，建造一张轿车流转职业协作的大网络。供需两方集合到同一个途径，供给者（轿车经销商）的产品和服务可以直触摸达需求者（买家），也便是打破个别间信息孤岛状况，从职业视点完结产品与顾客之间的衔接，这样才可以打破现在的职业瓶颈。
而供需对接的进程又与第三步相扣，即智能化，把人工智能技术引进工业，经过技术手段让流转愈加高效。比如用AI客服替代人工客服，节约人力资源的一起提高作业成效，并可发掘数据、输出用户画像以辅佐商家办理和决议计划。
事实上，现在一切线上途径所做的布局都逃不过以上三点。但客观而言，鲜有途径可以统筹，更多仅仅停留在其间某一层。
另一方面，还需求引导职业走上良币驱赶劣币的轨迹。关于职业来说，最重要的含义在于重塑诚信机制，将车商利益绑定在一起，树立联盟，对内成员构成合力，一起打造品牌，从而引导商场良币驱赶劣币，让不良商家逐步失掉生存空间。
二手车商场真实挑起大梁还需处理前文所讲到的一系列痛点，否则违规操作或许会愈加猖狂。这是整个职业的一起议题，需求线下车商与线上途径态度一起，团结起来，把扰乱商场秩序的不良商家孤立，到达肃清工业环境的作用。
有鉴于此，想要真实赋能二手车商场更多的价值，仍是需求有一些真实独立、客观、第三方的生态途径才能让轿车流转范畴各方获益，终究完结救市使命。这条路有些绵长，走起来也并不简单，但唯有把服务做好，不与协作伙伴争抢利益，才能让整个职业变得更好，才代表着未来的方向。（本文首发钛媒体）
