（原标题：戴森抛弃造车：车好造，但卖家电更赚钱）
作者/张博文
早在2015年，就有传言称戴森公司计划造电动车，2017年戴森公司官方证明了传言并声称其电动车将在2020年问世。戴森公司一向都以信息保密作业做得好著称，近些年除了一些小道音讯和猜想，外界无从得知其电动车研制进程，直到2019年5月8日，戴森公司放出了几张电动车相关的专利图纸，才稍稍揭开了一点其奥秘的面纱。
可是，戴森现已决议抛弃造电动车了。
戴森创始人发布了一封揭露信，声明说戴森工程团队现已做出了十分好的原型车，可是没找到可行的商业化计划，在出售电动车计划未果后，决议把电动车项目砍掉，封闭英国和新加坡的研制组织，把研制资源投入到固态电池、感应技能、视觉体系、机器人、机器学习和人工智能这些现已比较了解的范畴。
2017年对外发布项目的时分，戴森就对外宣扬自己会给电动车装备一个523人团队，而且还吸引了阿斯顿马丁前首席规划师Ian Minards和宝马前高管Ian Roberson作为戴森电动车项目的主管，以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师，加上戴森原本的工程师团队。
抛弃项目意味着团队闭幕，团队成员也需求找到自己的新人物或许换新作业，詹姆斯戴森在揭露信里也说了，期望能在公司为一些职工找到一些新作业方向，当如，假如有人不期望留在公司，公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。
戴森向来是对工程师适当注重，甚至之前就在公司园区建了一所戴森规划工程学院（Dyson School Of Design Engineering）培育工程师，十七八岁高中结业即可进入这儿学习，结业之后即可挑选留在戴森作业，也能够挑选脱离。值得一提的是，在这儿上学不必交钱反而是能够拿薪水的。材料显现，2019年时戴森公司具有将近16000名职工，其间工程师有6000多人，简直占总人数一半。
除了花了不少力气招人，这两年戴森为电动车也花了不少钱，2017年对外宣告会有25亿英镑的投入，现在有音讯说这笔预算现已花了一大半，终究戴森是在自己总部周围真刀真枪做了研制中心和测试场，当然，关于财大气粗的戴森来说，这笔钱并不算是个很大的数目。光创始人詹姆斯戴森的个人财物就有138亿美元（约为1223亿人名币）是英国首富。而戴森尽管是一家英国公司，但98%来自于海外，其间我国区域占约47%。
戴森原本想做什么样的电动车？
虎嗅之前做过戴森电动车的报导，本年年中的时分，戴森对外放出了几张电动车相关的专利图纸，透露了自己的造车理念。
依据其时的专利，戴森想要的是能“确保奢华宽阔的乘坐空间和一流的驾驭体会状况之下，运用较低的车重和较低风阻的空气动力学外形，到达优异的功能体现和续航路程”。尽管经过专利图纸得不到太多的信息，可是依据其尺度和外形，以及全体布局结构仍是能够看出一些特征。
详细来讲，图纸上戴森原型车，是一辆类似于路虎揽胜（约5米长）的大型SUV。其轴距到达惊人的3300mm，甚至比揽胜还要多378mm，确保了宽阔的乘坐空间；最小离地空隙比揽胜的220mm高出40-60mm，确保其作为SUV的强壮经过性；可是整车高度约为1650mm，比之揽胜少了约250mm，应该是为了空气动力学造型而做出的献身。
从内部结构看，戴森电动车也是选用电池底置的方法，遭到车高的约束，估量需求较薄的电池组才干确保内部空间不受影响；双电机的布局规划使得内部空间能够进一步靠前，再加上类似于轿车规划的座椅方位和视点，然后确保舒适的乘坐体会。
戴森公司官方承认其电动车运用全铝车身以到达轻量化，不选用碳纤维结构是由于他们以为未到达量产电动车的要求。为了维护底部电池组和为前后悬架供给满足支撑，底盘选用的是平板结构，悬架体系则是自适应可调整的类型。安装23英寸或许24寸的合金轮毂，合作高宽比为45-55%的窄胎，戴森公司称经过试验标明，这样的规划能够在极大下降翻滚阻力的一起供给满足的刹车强度。
在电动车最中心的电池和电机技能，戴森表明会选用固态电池来合作戴森电机。
戴森为什么抛弃？
值得注意的是，戴森尽管对外说抛弃了电动车项目，可是固态电池的研制并不会中止。
2015年有曝光说戴森会做电动车的源头，便是由于戴森其时收买了美国密歇根的一家固态电池公司Sakiti3（姓名根据Li锂元素和其原子分量而来），其方针是“确保电池安全性好像家用平板电视相同，到达更高的电池密度”。而随后戴森又投入了很多的精力去研制这一技能，只不过现在没有发布自己的研制发展。
假如詹姆斯戴森揭露信中说的“原型车现已打造的十分好”的确可信，那或许意味着戴森适配电动车的固态电池现已研制成功，但由于本钱太高，所以不能确保电动车赢利才会砍掉电动车项目。
另一方面是电机，戴森公司的产品之所以功能好、质量优，正是由于他家多年研制优化的电机相较于其它公司，具有转速高、体积分量小和耐用性好等长处。电动车运用的电机与戴森产品所运用的电机从结构上并无太大不同，而且戴森运用的是他们独有的数字电机（Digital Motor）——一般电机(Electric Motor)的升级版，合作上戴森多年来积累的电机操控技能，理论上体现会很不错。
但终究电动车电机与家用电机仍是存在显着差异，所以理论结构并不能代表戴森在电动车的电机研制上面就十分顺畅，电机也或许是戴森在造车路上遇到的坎。
当然，除了根底技能，就好像詹姆斯戴森揭露信所说，戴森抛弃电动车的最大原因，必定是由于最直接的一点：电动车不能赚钱。
戴森的家电产品能确保低本钱高溢价的原因并不是戴森这个品牌终究有多高端，而是戴森在产品背面很多的研制投入，而在家电范畴的产品研制投入往往具有适当好的延续性，也便是戴森做了这么多年家电，在如此高的产品赢利率下，很多的研制投入也是能够摊平而且稳赚不亏的。
但电动车是彻底其他一个范畴，造车这件事的杂乱程度要远超造数码产品，看看国内造车新势力一路走来磕磕绊绊就能知道尽管电动车看起来比燃油车好上手，但想做出一辆好车肯定是难上加难的。
上一年去观赏戴森总部，戴森这家公司给我留下的一个最深刻印象便是他们对技能立异的执着，不管投入多少也要把产品做成是一方面，但另一方面令人更为敬仰的是，戴森总能找到自己市售产品立异力与盈余才能的平衡，也便是造出来的产品，必定是有立异的，牢靠的，更重要的是能赚钱的。
所以戴森公司想要做电动车，必定不会像国内的造车新势力那样，找市面上最好的公司去“拼凑出”一辆制品，而是会让方方面面都到达契合自己企业价值百科观的层面才会发布，就像戴森公司每一款产品都在复述着相同一句话：“There’s no point in doing one that looks like everybody else’s。
从现在来看，造车一辆车或许关于戴森并不算太难，但要想把这辆车完成一个合理的赢利率，实在是太难了。电池电动车本钱占比最大的一个部分，戴森要做自己的固态电池，不管是研制本钱仍是生产本钱都要远比现在老练的电池计划高，即便在一开始戴森就把自己的电动车定了个很高的价格区间，10 万英镑，但或许这个价格关于戴森打造出的原型产品，仍是不行用的。
可是10 万英镑的价格，现已能在英国商场买一辆适当不错的奢华品牌旗舰车了。我国车市现在状况欠好，其他国家更糟，原本这各个奢华品牌的旗舰车型在欧洲商场就卖不出去多少，戴森的车即便造出来了，即便暂时不谈产品竞争力够不行，就单纯从销量和赢利率的视点，戴森在造车这行，仍是十分难存活的。
戴森的新目光：固态电池、感应技能、视觉体系…
戴森抛弃电动车看起来是功败垂成，但25 亿的研制经费终究不是像国内造车新势力相同拿他人出资，除了 2016 年时分从英国政府拿的 1600 万英镑电池研讨资金，戴森做电动车的投入，大部分花的是自家的真金白银。所以一些电动车产品研制过程中的重要根底技能，戴森是不会抛弃的。
现在电动车最大的瓶颈在于电池的能量密度，人们很难再让单位分量的锂离子电池供给更多能量，也就很难进一步提高电动车的续航，甚至是电子产品的电池续航才能。
而戴森研制的固态电池，则被作为是现在科学界以为能够处理锂离子电池能量密度瓶颈的一种技能方向。
在2010年，丰田就曾推出过续航路程可超越1000KM的固态电池。包含QuantumScape以及Sakti3所做的尽力也都是在试图用固态电池来替代传统的液态锂电池。
Sakti3这家 2007 年创建的公司，2015 年被戴森收买了。
除了戴森，很多想要在纯电动车上有所作为的车企也在投入固态电池的研制。雷诺-日产-三菱联盟在2018年曾向电池公司Ionic Materials出资6500万美元（约合人民币4.64亿元人民币），以开发电池新技能，方针是在 2025 年让自家电动车用上固态电。日本媒体在 2017 年报导丰田计划 2022 年卖固态电池轿车，宝马在 2017 年时分也宣告与美国电池技能公司Solid Power着力研制下一代固态电池技能，期望能将电池的能量密度提高两到三倍。
比照下车企的出资，根本就能够看出戴森在固态电池上面的投入有多大了。
而且关于戴森，一旦固态电池能够研制成功，而且完本钱钱合理化的量产，不管是自己重启电动车项目，亦或许是转型成为很多厂商的电池供货商，戴森都能从中挣到大笔赢利，更何况戴森原本便是一家电器公司，电池研制成功了，在电器层面还能完成更多立异。
也便是说，比较于短期内把整车做好，推向商场与很多奢华品牌以及特斯拉硬碰硬厮杀，戴森倒不如像现在的决议这样，砍掉整车项目，用自己雄厚的财力去做技能技能研制，在未来成为每家公司都避不开的根底供货商。
除了固态电池，戴森在揭露信中对外说保存的项目：感应技能、视觉体系、机器人、机器学习和人工智能这些技能，都是戴森现在能够在自己的家电产品用，转到轿车职业里也能用在驾驭辅佐上的，都是相通的技能，相同有时机完成研制出资的最大化。
戴森的在电动车职业的退出，却是对我国这些年出现的新造车的一种“嘲讽”，终究戴森如此不缺钱，仍是觉得电动车不行赚钱。
那我国的造车新势力们，好像家家都挺缺钱的，但即便把车造出来了，真赚钱吗？
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