（原标题：“被缄默沉静”的网约车司机：被劫财劫色，却申述无门）
【猎云网（微信号：ilieyun）】10月8日报导（编译：葛兰东）
2018年春天，一位名叫Samuel的Lyft司机，在洛杉矶市中心一个繁忙的十字路口接了一个穿戴蓝色牛仔裤的年轻人。其时，47岁的Samuel现已大约在Lyft上接了三千单。
当Samuel加快起步时，他的乘客渐渐向他接近，并且拔出了铜指节。乘客用右手的手指把它们连在一同，然后举起拳头，打在了Samuel的脸上。他问道：“你的命值多少钱？”洛杉矶差人局的一份陈述显现，在要求Samuel交出他的iPhone和借记卡之前，他逼迫Samuel绕道进入一个居民区。
很快，Samuel来到了一条两旁种着棕榈树的死胡同，从那里能够俯视101高速公路。那人让Samuel下车，摘下他脸上的眼镜，在他的口袋里寻觅现金，然后把他推过护栏，滚下一个峻峭的峡谷。当Samuel从30英尺高的当地摔下来时，那人驾车飞驰而去。Samuel跌倒时，脚踝和腿都扭伤。一位住在邻近的妇女协助了他，之后Samuel叫了一辆救护车。
第二天，Samuel收到了一份告知，内容显现Lyft现已注销了他的账户。当Samuel联络Lyft并告知他们发作了什么作业时，Lyft公司的代表为这个过错标明抱愧。Lyft告知Samuel，他们会查询这起突击作业，并确保他不会再和这名乘客配对。（声明中没有详细阐明这名男人是否还会呈现在app上。）警方找到了Samuel的车。Samuel标明，几天后他的账户被从头激活。
自8月1日以来，至少有27名Lyft用户申述该公司，称其司机在该运用进步行了人身进犯。这些诉讼称，该公司在保护其用户方面做得不行。一些投诉称，Lyft答应被控强奸和侵略的司机持续运用该运用。在其他一些案子中，Lyft据称没有对涉案司机进行充沛的布景查询。许多人宣称，假如乘客向Lyft寻求有关司机不妥行为的协助，Lyft就会辞退他们。上星期，康涅狄格州民主党参议员Richard Blumenthal致信Lyft和优步，对这些渠道上的乘客安全标明忧虑。
尽管Lyft疏忽乘客安全的忧虑现已凸显，但司机控诉，Lyft乃至更少保护他们免受乘客的进犯和打扰。
“你觉得女乘客很难投诉？试着做一名女司机，并投诉一名乘客，”一位为Lyft和Uber开车的女士说。“你永久听不到回音，而在大多数情况下，用户依然能够运用渠道。”
Samuel标明，这家拼车巨子没有付出他的住院费，没有补偿他被偷的iPhone 7和钱包，更没有付出他三个月的无薪康复费用。由于Lyft和Uber司机以及其他零工经济的作业者被归类为独立承包商，而不是雇员。因而，公司无需担任付出工人补偿、残疾度假、医疗稳妥费用、或其他法令规矩的大多数全职雇员享有的损害赔偿。
“Lyft一分钱都没给我。他们仅仅为所发作的作业抱愧了一千次，”Samuel说。据警方报导，那天他丢掉的现金和物品值1270美元，其间还不包含医院账单和他在受伤和伤口康复期间丢掉的三个月收入。
“我真的很惧怕。他有我的驾照和借记卡，上面有我一切的信息。我惧怕他会损伤我的家人。我一向很惧怕。”突击作业发作后，Samuel就不再为Lyft开车了，而是开端送披萨。
司机们指出，Lyft和Uber的乘客不需求运用实在名字，也不像司机那样承受布景查询。乘客能够运用预付借记卡，也能够为自己以外的乘客预定车。
公平地说，强奸和性侵指控不只困扰着Lyft。Uber自身也有备受重视的安全问题。但自2016年以来，Lyft的市场份额简直翻了一番，部分原因是Lyft宣扬自己相较Uber来说，是“更安全”的替代品。
关于被雇佣的司机来说，人身进犯一向是个问题。依据2010年作业安全与健康管理局（OSHA）的一份陈述，这些司机在作业中被谋杀的或许性是其他工人的20倍。但专家以为，与传统的黄色租借车比较，Lyft和优步遭受进犯和不妥行为的频率和严重性或许更大。加州大学黑斯廷斯分校（UC Hastings）的法学教授Veena Dubal，专心于研讨零工经济和租借车职业，他标明，这在必定程度上这是由于从事拼车的女驾驭员比传统的租借车更多，但一同也由于拼车公司缺少对该职业的监管。
20世纪90年代，洛杉矶、芝加哥和纽约等城市的租借车司机经过了要求装置防弹隔墙的法令，以保护司机不受乘客损伤（反之亦然）。包含西雅图、旧金山和奥斯汀在内的第二波城市后来要求黄色租借车公司为其车队供给监控摄像头。
研讨标明，在需求监控摄像头的城市，租借车司机的他杀率要低三倍。（在避免司机遭到进犯方面，安全摄像头比粗糙的塑料隔板更有用，这一点值得留意，由于它们的装置本钱要低得多，尤其是考虑到绝大多数拼车车辆并不是专门作为租借车规划的。）Uber和Lyft的车辆不需求供给隔墙或监控摄像头；这些法令中有许多是在拼车运用呈现之前拟定的。一些从事拼车的司机现已开端自己购买摄像头。
当被问及Lyft为何不向其司机供给摄像头和隔板时，一名发言人回应称：“绝大多数Lyft司机在为Lyft开车时运用自己的私家车，因而咱们在要求详细修正方面的才能有限。”全国90%以上的司机每周开车少于20小时，76%的司机每周开车少于10小时……也就是说，没有什么能阻挠那些期望进行这些改装的司机装置它们。”
Lyft对立为司机供给规范的安全功用，很大程度上是由于他们坚持让司机控制自己的作业条件——他们在自己的车里挑选何时何地开车。这一争辩使得公司在快速扩张的一同，推卸了为工人供给底子福利和劳动保护的职责，比方工人补偿、加班费、健康稳妥和底子的安全确保。但Lyft的逻辑好像有些缺少，由于人们以为，Lyft会从每辆车的收入中抽取一大部分，用以作为薪酬，并且他们还有权雇佣和辞退司机。
2014年，纽约市要求一切租借车公司在车内粘贴一个乘客能够看到的标志，上面写着：“留意，殴伤司机最高可判处25年拘禁。”立法者将Uber和Lyft司机扫除在法令之外。在许多城市，租借车司机被要求在遭受突击时要当即联络差人。
当质疑为什么Lyft不为司机供给这些标志时，发言人标明：“尽管我不能详细地考虑这一点，但咱们有数百名职工在许多专门的团队中，包含产品、增加、支撑，以及更多的作业在全程尽力确保乘客和司机的安全，详细从司机从业资历到东西，从坐车进程和app功用，以及处理争端。”
这些规矩不是一夜之间出台的，而是在上世纪90年代和本世纪头十年，司机在城市中心安排了几十年之后才终究构成。Dubal标明：“在曩昔30年左右的时间里，为了让司机在开租借时更安全，出台了许多严厉的规矩。但一切这些规矩都不适用于Lyft和Uber。”
零工工人之间的彼此阻隔也增加了被进犯的风险。Lyft和Uber司机无法经过该运用与其他司机交流，但租借车司机之间有无线电，能够让他们随时与其他司机和司理联络，以取得支撑。“只需你在作业中，就有总会有人在倾听，”Dubal标明。“任何时分，只需司机被杀戮、殴伤或强奸，这都是一件大事，由于这是一个一致的职业。去参与葬礼时，每个人都集合在司机周围。租借车司机之间有咱们在运用程序上没有的友谊和社区。”
Lyft标明，当遇到风险时，司机应该首要联络差人，而司机向公司陈述事端的最佳挑选是点击运用程序中的“联络人”按钮。“假如问题不符合菜单中的任何项目，司机能够要求客户支撑助理伸出援手，”这位发言人说。“假如你觉得自己的安全遭到了要挟，拨打911后，司机能够在一两分钟内与一位受过专门训练的帮手进行实时通话。”可是司机们说，等待时间或许会十分长，并且他们的协助往往不令人满意。
《华盛顿邮报》最近的一项查询采访了Uber和Lyft职工，这些职工都触及安全问题，两家公司都企图削减他们对司机和乘客行为的职责，以为他们仅仅作为司机和乘客的渠道，而不供给服务。据《华盛顿邮报》报导，在Uber那里，安全团队被教训在与所谓的受害者攀谈时，要与据称的作业坚持间隔。另一方面，许多传统的租借车公司的车队司理要对旅途中发作的作业担任，在纽约市，他们有必要为在作业中受伤的司机供给工伤补偿。
交通专家标明，现在迫切需求更多有关拼车中进犯的数据。Lyft和Uber都许诺要在他们的渠道上发布关于性侵略、不妥行为和性打扰的陈述，但都没有完成，国会议员也开端着手查询。“在租借车职业，你能够很容易地取得这些信息。由于有许多报导，”Dubal标明。“但对Lyft和Uber来说这是不或许完成的，由于一切作业都是关起门来的。”
“安满是Lyft的底子，”Lyft的发言人标明。“从第一天起，咱们就拟定了保护司机和乘客的方针和功用，并不断开发新的东西和流程来加强咱们的渠道，以此作为咱们持续尽力坚持整个社区安全的一部分。”
Lyft还指出，它为司机供给了运用程序内的紧迫协助，这是一种双向评级体系，当5个星级中的评级不到3的时分，它许诺不再与司机和乘客从头配对，以及一个信赖和安全小组，该小组担任处理24小时紧迫呼应热线上的进犯和不妥行为的陈述。该公司还在美国大多数首要城市设立了司机咨询委员会，这些委员会“旨在将底层司机的反应直接带给Lyft”。
9月10日，为了应对性侵略诉讼，Lyft宣告了几项新的安全功用，其间大部分使乘客更安全，而不是驾驭员。从10月开端，该运用程序将要求司机与美国最大的反性暴力安排强奸优待和乱伦全国网络（RANN）协作，承受强制性的性打扰训练，以及持续的车管所布景查询。当天，来自Lyft总裁John Zimmer的一封信宣告，司机和乘客都将很快收到一个来自运用程序的告知，问询是否需求在出行时间比平常更长的时分供给支撑（该功用依赖于数百万次驾驭的数据）。本年4月，Lyft对其司机进行了持续的布景查询。
这些改变是受欢迎的，但许多司机标明，他们在运用这款运用，以及与其担任重要呼应热线的信赖与安全团队联络时，经常呈现糟糕的体会。
萨克拉门托的Lyft司机Erica Mighetto标明，她简直每个周末都会遭到乘客的打扰。她说道：“在星期五或星期六晚上，当我接单有20或30次的时分，很或许有一两个乘客把作业做得太过分，我必定遭到过性打扰。”Muffelto被问到要不要约会，有男性接触她，并跟她说一些“隐晦的卖淫理由”，他们标明会依照她在Lyft的薪水给她钱，“仅仅为了去酒吧和他们一同玩”。
有一次，一个想和她共度晚宴的乘客运用了“丢掉物品热线”，这本来是为了让乘客在下车后忘掉带钱包或其他物品时所用，但这位乘客给她打了15次电话。Mighetto标明，她在陈述中称，乘客运用了Lyft的24小时紧迫呼应热线。“咱们不期望你在旅途中感到不舒服。我确保你不会再和这个人配对了，”一位Lyft的代表在写给Mighetto的电子邮件中许诺道。
当司机或乘客的投诉导致车辆无法运用时，该公司不会告知他们，不过这种作业确确实实在运用程序的两头都会发作。
Nicole Moore是一个Lyft司机，仍是同享驾驭员联盟（Rideshare Drivers United）在洛杉矶的安排者。她以为，Lyft喜爱的处理方案是当有驾驭员投诉的时分，公司便不再将这个乘客和投诉的司机配对，而不是去处理打扰或进犯问题自身，“怎样没人考虑到下一个可巧遇到这名乘客的司机？假如发作什么风险的事怎样办？”
“关键是Lyft和Uber没有充沛考虑安全问题，无论是司机安全仍是乘客安全，”Moore持续说道。“咱们把这些作业视为同一个问题。假如你陈述了什么，就应该遭到严厉对待。”
Missy Waddell是一个34岁的来自萨克拉门托的Lyft司机，在三个渠道上驾驭超越两万次，她说她有必要开端在Twitter上发文，以引起Lyft对运用程序上正在发作的作业的留意。她标明：“我得到了机器人的抱愧，这是种脚本化的回应……任何陈述都会形成极大的伤口。”
Waddell说她被乘客亲吻、猥亵、吐唾沫、嘶吼。2017年，在去旧金山机场的途中，一名男人忽然翻开一瓶啤酒，开端问询Missy的政见，称她为“痴人”和“狗”，并告知她这样的人要赶忙“去死”。她还说乘客抓住了她的脖子。
她给Lyft打电话陈述了此事，并与一位代表进行了攀谈。Waddell标明，Lyft的职工在电话里咯咯笑着。Lyft随后检查了这通电话，并在一封电子邮件中抱愧。一位信赖和安全代表写道：“我听了有关电话，我对你在通报如此令人震惊和恐惧的作业时所遭到的服务，以及咱们缺少的敏感性感到懊丧，我很抱愧。”
最近在加利福尼亚经过的一项被称为AB5的法令，或许迫使Lyft、Uber和其他运用程序为职工供给作业保护和安全办法，这些公司长期以来一向逃避这些办法。
AB5将于下一年1月1日收效，它或许会将零工经济作业者从头归类为雇员，而不是独立的承包商，这会迫使Uber、Lyft和DoorDash等运用程序付出职工补偿、赋闲和伤残稳妥、病假、加班费和最低薪酬。假如依据新法令从头分类，Lyft和Uber司机或许有权树立工会，司机工会或许会要求这些公司采纳更严厉的安全办法，并且进步透明度。
“假如司机被视为雇员，公司将有更大的责任去发明一个安全的作业场所，所以他们更有或许陈述这些作业，并采纳办法来确保司机的安全，”Dubal标明。“他们不只需为职工的薪酬和医疗保健买单，并且在法令上也有责任发明一个安全的作业场所。将有实践的财务鼓励来坚持司机的安全。”
Lyft和Uber，以及DoorDash，都许诺在2020年的投票中各自拿出3000万美元来废弃该法案。
同享轿车驾驭员联盟的安排者Moore标明，“司机的车被乘客偷走，然后就会被停用。这比荒野西部还西部，彻底没有规矩。”Moore在树立迫使立法者经过AB5法案的驾驭员根底方面发挥了关键作用。“咱们真的是在为监管同享轿车公司而战。咱们期望被正确归类为职工，让他们对咱们和乘客的安全担任。”
来自萨克拉门托的Lyft司机Mighetto标明，当她陈述乘客时，Lyft很少回复她，AB5将经过迫使Lyft像对待真实的职工相同，来协助司机们处理问题。“90%的情况下，当我陈述一个乘客时，我都没有得到任何回应。我以为，Uber和Lyft称咱们为独立承包商是在掠取咱们的人力资源。AB5将是为咱们保护这些权力的好途径，咱们需求真实处理这个重要的公共安全问题。”
本文来历：猎云网 职责编辑：王凤枝_NT2541
