文|AI财经社 王灿
编|鹿鸣
当互联网造车被群众诟病为“PPT造车”，新造车的另一些主角——实体经济的老板们“挨的骂”要少一些，但这更是因为这部分新造车没有完结代工厂规模化量产，或许仍徜徉在专用车商场。不过，无一例外的是，实业富豪们，都想搭上新能源的盈利期。
AI财经社整理许多造车的实业富豪发现，多位杀入造车职业的富豪身家都到达了数百亿元。胡润百富榜显现，在逝世的前一年，万向集团董事长鲁冠球2017年的身家到达450亿元。在2015年，如日中天的贾跃亭凭仗450亿元的身家提出自己造车梦。即便是遭受信披违规风云的宁波首富熊续强，在2018年的身家也到达了295亿元。
对富豪而言，造车，有钱，能投入仅仅最低标准，无论是对车辆复杂度的判别，研制与出售策略，以及对旗下其他工业的联动效应，都将在本质上影响着车辆出厂后的作用，以及车厂的成果，直至富豪自己的身家。
宝能集团：上一年观致亏本120亿
曾因二级商场“宝万之争”而成为大众人物的宝能实控人姚振华，是新造车范畴的标志性玩家之一。在2018年胡润百富榜上，姚振华以1000亿元的身家排在富豪榜第12位。
宝能的新造车布局方向有二：一为建造新能源工业园，二是进场整车制作。而从2017年开端入局新造车的宝能集团，其跨出的榜首步便是一再拿地。
2017年10月起，宝能集团开端和各城市政府签定新能源轿车项目的协作协议，单个项目的出资额均在百亿元以上。
依据协议，宝能集团在两年内别离同杭州、昆明、广州、陕西省西咸新区、昆山、贵阳等城市或开发新区协作，总出资额超越2000亿元，拿地数万亩。其间，土地用处包含出产用地、零部件配套用地、日子配套用地等。
值得注意的是，在同昆明市滇中新区签定的《战略协作结构协议》中，宝能集团还将物业开发、文旅等归入项目规划范畴。
再看回新能源轿车，在宝能集团同各地政府的协作项目细节中，新能源轿车的产能被清晰列出。其间，宝能在广州、昆明、西咸新区等地的新能源项目首期规划产能均为50万辆，而其杭州项目的规划年产能为30万辆。
累计数百万辆的规划产能只能从建厂造车而来。关于整车制作，宝能集团挑选的首要方法是收买整车厂：2017年3月，宝能集团建立了子公司宝能轿车有限公司，正式吹响入主车厂的号角。但就宝能现在在整车方面的动作来看，尚不能满意产能要求。
2017年12月，宝能集团斥资65亿，从奇瑞轿车手中收买了其高端品牌观致轿车51%的股权。此前，观致轿车营收一直欠安；依据财务数据，其在2014至2016年间的年净亏本额别离为22亿元、25亿元和19亿元。
收买观致轿车后，宝能便开端用“自产自销”的方法拉动观致旗下车型的销量。
依据收买协议，宝能集团将旗下的同享轿车租借事务“联动云”同观致轿车的出售衔接在一起：“联动云”需从观致轿车完结收买。
借宝能集团之力，观致轿车的销量自2017年12月起开端提高。依据乘联会2018年相关数据，观致轿车2018年的年销量为63179辆，同比增加322.35%。但值得注意的是，依据观致轿车与宝能集团的协议，宝能本来方案在2018年从观致收买共95000辆轿车。
此外，即便出售数据拉升，但观致轿车仍未进入国产新能源轿车的榜首队伍，且其营收欠安：依据2018年财报，观致轿车已亏本逾120亿元。
除了高额亏本外，观致轿车在2019年的销量也大幅跳水，据了解，到2019年榜首季度，观致轿车累计销量仅为824辆。其间，观致3车型在五月的销量为负271辆，系4S店将车退回厂家所形成的。
在2019年4月，曾有音讯称观致轿车常熟工厂已开端停产减员。同月，有30家经销商共同向观致轿车致函，控诉观致轿车无法实行新车投进方案，并提出“退网补偿”的要求。经销商方面曾表明，多家经销商的月亏本超越20万元。
这边新造车出师不利；彼端，让宝能发家的地工事务，却也正面对瓶颈。
2016年，宝能集团旗下宝能地产的出售额为142亿元，而2017年这一数字下降至119亿元。
关于在本钱行内的窘境，姚振华曾揭露表明，2018年宝能旗下另一地产公司宝能城发要新增1500万平方米土地储备，以到达“工业+住所”的图景。
而依据揭露信息，宝能城发在曩昔一年的拿地成果并不杰出，仅有包含哈尔滨、太原、商丘等地的买地信息，且罕见宝能城发作为方针的工业地产。
而因为宝能在新能源协作项目上屡次加码，其项目用地是否会成为宝能借新能源盈利变相囤地的砝码，这一点尚待调查。
杉杉股份：改道专用车，资质仍欠好拿
当豪气的地产公司巴望借上新能源的春风，其他实业大佬也相同将新能源和新造车视为转型时机，以西服发家的杉杉股份便是如此。
1996年，凭西服闯出一片天的杉杉股份在A股上市，成为国内首家服装职业上市公司。2018年胡润百富榜显现，杉杉股份掌门人郑永刚的身家到达110亿元。
在这背面，郑永刚现已发现了服装零售生意的局限性，开端追求事务转型。
2001年，杉杉正式跨步进入新资料范畴，运营锂离子电池负极资料，并将其逐步代替服装成为杉杉的支柱事务。
跟着锂电池和新能源轿车迎来风口，杉杉看到了新科技的时机和赢利空间，开端瞄向整车制作；但与宝能系的收买乘用车企不同，郑永刚挑选了合资，并从专用车，而非乘用车切入。
这和专用车的资质门槛相对乘用车较低不无关系。依据工信部发布的《专用轿车和挂车出产企业及产品准入办理规矩》，专用车在收买的车辆或底盘基础上即可制作完结。
此外，因为有出产资质的车企在满意相关规定后，可出产同类新能源轿车产品。这样的改道便可确保杉杉搭上新能源的顺风车。
2011年1月，杉杉系的首家电动车企业，宁波杉杉电动轿车技术发展有限公司建立。从2015年起，杉杉正式进场专用车。
但让杉杉的造车梦较为为难的是，青杉客车尽管取得了专用车出产资质，现在仍不具有造车资质，只能经过合资方法建厂出产。
2015年1月,杉杉股份以宁波杉杉电动轿车为主体，同内蒙古榜首机械集团和北奔重型轿车集团，合资建立了内蒙古青杉客车有限公司，并作为该企业的控股股东。
入主新能源，一直离不开的一个词便是烧钱。
2015年5月，杉杉股份发布了拟征集34.56亿元的定增预案，用于新能源轿车关键技术研制及工业化等。一年后，杉杉再投50亿元，将坐落宁波的服装出产厂区改形成新能源轿车出产基地，算是完全抛下了从前的服装生意。
但杉杉是一家有才能玩转本钱的公司，其掌门人郑永刚的“玩壳”阅历便证明了这一点。郑永刚曾揭露表明，杉杉是一个本钱运作比较成功的金融企业；而他自己，则期望成为一个金融家。
2014年11月，杉杉系旗下的泓石出资斥资12.9亿元受让浙江艾迪西流体操控股份有限公司共8950万股股份。其间，郑永刚作为艾迪西的大股东，其时持有26%的股份。
成为控股股东后，杉杉系便借艾迪西重组的关键，协助申通快递借壳上市。依据布告，该次买卖置入财物申通快递100%股权，预估价值约为169亿元，预估增值率为755.45%，溢价7倍。上市后，艾迪西从13.7元涨至47元，使得杉杉在这次买卖中严重利好。
尽管看起来“背注一掷”新能源车，但比起乘用车商场，专用车如新能源公交车等，本钱更小，且更简单取得政府方针的支撑。
2019年8月，杉杉股份旗下公司穗甬控股同延吉市空港经济开发区，合资建立延边国泰新能源轿车项目，开端出产新能源车。据了解，这一项目归于吉林省东西部扶贫协作工业，总出资20亿元。
