作者 | yorke
报导 |出资界PEdaily
主动驾驭租借车，上路了。
出资界（微信ID：pedaily2012）音讯，9月26日，百度在长沙宣告，主动驾驭租借车队Robotaxi试运营正式敞开。第一批45辆Apollo与一汽红旗联合研制的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙部分已敞开测验路段开端试运营。即日起，一般长沙市民即可登录Apollo官网请求成为种子用户，并有机会试乘体会。
“租借车司机该下岗了？”此次长沙敞开Robotaxi试运营，在国内尚属首例。在此之前，只要Waymo、Zoox以及AutoX三家主动驾驭企业取得美国的Robotaxi试运营车牌，主动驾驭依然罕见。
主动驾驭正式上路，网友们纷繁惊呼，“没有想到这一天会这么快到来”。
国内首例，
百度主动驾驭租借车来了
从现场视频中可以看到，乘客进入百度 Robotaxi 后，后排座位的前方有两块屏幕，只需点击屏幕就可以让车辆敞开主动驾驭行程。
图片来历：百度官方微博内行进过程中，百度 Robotaxi不光可以依据路况进行智能变道，而且还会判别周边车辆的行进状况，对近距离超车等状况做出主动躲避。假如碰上前方有行人横穿马路、乱撞红灯等行为，百度 Robotaxi 也会减速刹车，礼貌躲避行人。
图片来历：百度官方微博报导称，用于试运营的百度 Robotaxi是其与一汽红旗联合研制的”红旗EV”，第一批共45辆，这些车辆根据Apollo主动驾驭技能，在主动驾驭软硬件、产线前装量产才能、车内人机交互、安全冗余确保以及云端车队办理等方面进行了全方位的晋级优化。
百度 Robotaxi 还装备了车路协同体系，车内屏幕上会实时显现当时路面上的行人、轿车等信息，还能显现出车内司机视角所看不到的盲区，乃至提早预告红绿灯改变及等待时间......这些都让百度 Robotaxi 能更活络地应对各种路况。
图片来历：百度官方微博一起，为了为了确保乘客的安全，依照政策法规要求，百度 Robotaxi 会在驾驭位装备一名安全员，最大程度确保乘客安全。虽然如此，还有很大一部分网友关于主动驾驭轿车的安全性表明担忧：“不敢坐”。
据了解，此前只要Waymo、Zoox以及AutoX别离取得美国的Robotaxi试运营车牌，长沙敞开Robotaxi试运营在国内尚属首例。
值得注意的是，不管是取得商用车牌仍是试运营车牌，都只是限定在特定的园区内，远非实在的场景。百度 Robotaxi试运营的规模也仅限于长沙智能驾驭示范区，为了助力主动驾驭的完成，长沙建设了长达135公里的城市敞开测验道路网。
虽然进入了试商用阶段，但主动驾驭何时可以真实落地仍是不知道。中国工程院院士李德毅本年6月曾表明，当时已有小规模的主动驾驭商业运营事例，主动驾驭现已走过了“科研探究期”，现在进入“产品孵化期”，即“从1到10”的阶段，但这个阶段会十分绵长，据他估计，主动驾驭的大规模量产要到2060年。
主动驾驭浮沉：
这几年，从遭到VC哄抢到内讧关闭
自2016年以来，全球掀起一股主动驾驭的创投热潮。
2017年，国内主动驾驭创业公司如漫山遍野般呈现，VC出资人一哄而上。这很大程度上源于百度主动驾驭“四大金刚”全部离任创业——有“主动驾驭”第一人之称的倪凯兴办禾多科技；原百度深度学习研究院副院长余凯兴办地平线；百度前智能驾驭总经理王劲兴办了景驰科技；百度前首席科学家吴恩达入股了妻子兴办的主动驾驭项目Drive.ai。
《连线》杂志曾报导，引领AI开展的顶尖人才全球缺乏千人，且大多出自谷歌、微软、百度等企业。“真实触摸过主动驾驭核心技能的人才很稀有，因而从谷歌waymo、百度无人车项目出来的人才会遭到哄抢。”一位业内人士表明。相同的，由这些人才兴办的主动驾驭公司，也是VC/PE眼中的香饽饽。
可是，好景不长。因为主动驾驭公司都是草创企业，办理上不完善；而且人员构成也根本都是技能身世，面临接踵而来的巨额融资，不免心思起浮。2017年5月在美国硅谷建立的Roadstar，一度被出资人寄予厚望，在佟显乔、衡量、周光三个创始人都来自百度的光环下，建立之初就取得了千万美元天使轮出资。可是，便是这样一家明星企业却落因三个创始人的内讧而土崩瓦解，令人怅惘。
这不是国内主动驾驭公司第一次内讧。同为主动驾驭头部企业的景驰也因王劲的离任而发生过动乱。景驰科技通过一番变化，实践割裂出三家公司，别离是更名后的文远知行，原公司副总裁杨庆雄兴办的牧月科技和原CEO王劲兴办的中智行。
此外，由吴恩达的妻子、机器人技能专家Carol Reiley以及他的几名学生创建的Drive.ai 从前也是主动驾驭范畴颇受注目的明星草创公司。但从本年2月起就不断传出卖身的音讯，终究被苹果方面供认，仅仅是“雇佣了来自Drive.ai的数十名工程师”，这并不算是一个别面的结局。
跟着许多草创企业黯然离场，这一波主动驾驭热潮渐突变地冷清。
拿demo“骗”到了高额融资
接下来，该怎么活下去？
此前，不少主动驾驭企业都声称能在2020年左右完成商业落地。根据这样的预期，主动驾驭公司受到了VC/PE的热捧，估值也一路水涨船高。
但现在看来，主动驾驭商业化依然遥遥无期。2018年末，主动驾驭轿车公司Waymo CEO John Krafcik也亲口供认，主动驾驭技能很难，且L5级主动驾驭的终极阶段是一种不合理的希望，乃至没有必要，对创业团队和出资人都是一种耗费。
“一些项目开端可以拿到高额融资，是因为拿手做demo，但许多真实到了上路，技能仍是不过关。”一位人工智能范畴的出资人说到。跟着实际不及预期，VC/PE关于主动驾驭的热心也远不及之前。
众所周知，主动驾驭不光是一个技能密集型的工业，一起也是一个资金密集型工业，除了招聘技能人才，还要购买车辆、雷达等各种设备。因为融资困难，不少创业公司为了活下去纷繁转向，物流、环卫车、矿山、港口、机场、园区等特定区域、特定用处成了主动驾驭企业新的发力点，以求可以更快速的商业落地。
比如以物流范畴切入主动驾驭的嬴彻科技，其定位便是“车规级，面向量产，L3”的主动驾驭。可是公司建立之后就先从L1、L2智能货车下手，现已相继签下第一批客户，发动首条运营线路。
就连Waymo这样可谓主动驾驭企业的领头羊，日子也不好过。其背面，是有谷歌母公司Alphabet每年10亿美元的输血。即便是含着金钥匙出世，Waymo也开端外销激光雷达挣钱养家，而且对外寻求出资。
明显，关于更多的主动驾驭创业公司来说，在降服星斗大海之前，怎么走好脚下路更切实践。
