9月5日音讯，据未来轿车日报报导，近来，我国工程院院士杨裕生在2019年我国轿车工业开展(泰达)世界论坛上表明，纯电动车的电池多、车重、耗电多，未必是最终目标，增程式不是纯电动轿车的过渡，而是未来轿车的主力。
杨裕生剖析了现在的5种新能源车型，他表明，从节能减排的视点动身，长续航路程纯电动车优势并不显着，反而是增程式电动轿车体现更超卓。
我国世界工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部工业方针司原副巡视员李万里对这一观念表明认同。
在双积分方针引导下，增程式混合动力轿车将成为我国轿车工业的主角。他在讲演中表明，在后补助年代，企业从商场情况动身，一定要考虑下降成本，削减电池用量，下降续驶路程的目标。
李万里以为，纯电动轿车在后补助年代将出现两极分化的局势，纯电动车或许将回归到近距离车定位，高端产品或为以增程式混合动力为主的轿车。
节能减排是电动轿车的主旨。杨裕生说，在他看来，既安全又节能的车才有出路。
